{"id":9087,"date":"2026-03-11T11:11:10","date_gmt":"2026-03-11T10:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/observatoire-hexagone.org\/?p=9087"},"modified":"2026-03-19T09:58:57","modified_gmt":"2026-03-19T08:58:57","slug":"moins-de-voitures-plus-de-bouchons-analyse-chiffree-des-nouvelles-mobilites-parisiennes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/observatoire-hexagone.org\/index.php\/2026\/03\/11\/moins-de-voitures-plus-de-bouchons-analyse-chiffree-des-nouvelles-mobilites-parisiennes\/","title":{"rendered":"Moins de voitures, plus de bouchons ?\u00a0Analyse chiffr\u00e9e des nouvelles mobilit\u00e9s parisiennes"},"content":{"rendered":"\n<h6 class=\"wp-block-heading\">Mobilit\u00e9s \u00e0 Paris : Le grand paradoxe. Moins de voitures, mais une ville plus lente et satur\u00e9e. Retrouvez notre dossier publi\u00e9 en exclusivit\u00e9 dans Le Point, et d\u00e9sormais en libre acc\u00e8s ici :<br><\/h6>\n\n\n\n<div data-wp-interactive=\"core\/file\" class=\"wp-block-file\"><object data-wp-bind--hidden=\"!state.hasPdfPreview\" hidden class=\"wp-block-file__embed\" data=\"https:\/\/observatoire-hexagone.org\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/20260126_Hexagone_Redaction_MobilitesParis-3.pdf\" type=\"application\/pdf\" style=\"width:100%;height:600px\" aria-label=\"Contenu embarqu\u00e9 20260126_Hexagone_Redaction_Mobilit\u00e9sParis-3.\"><\/object><a id=\"wp-block-file--media-d3bef770-b3b7-4900-9da7-1e2a26aae60b\" href=\"https:\/\/observatoire-hexagone.org\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/20260126_Hexagone_Redaction_MobilitesParis-3.pdf\">20260126_Hexagone_Redaction_Mobilit\u00e9sParis-3<\/a><a href=\"https:\/\/observatoire-hexagone.org\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/20260126_Hexagone_Redaction_MobilitesParis-3.pdf\" class=\"wp-block-file__button wp-element-button\" download aria-describedby=\"wp-block-file--media-d3bef770-b3b7-4900-9da7-1e2a26aae60b\">T\u00e9l\u00e9charger<\/a><\/div>\n\n\n\n<p>Alors que la politique municipale vise depuis deux d\u00e9cennies \u00e0 r\u00e9duire la place de<br>l&#8217;automobile, l\u2019observatoire Hexagone publie aujourd&#8217;hui une analyse chiffr\u00e9e in\u00e9dite : \u00ab<br>Moins de voitures, plus de bouchons ? Analyse des nouvelles mobilit\u00e9s<br>parisiennes \u00bb.<br>Ce dossier r\u00e9v\u00e8le que l&#8217;effondrement du trafic automobile ne s&#8217;est pas traduit par la<br>fluidification promise, ni par un report massif vers les transports en commun, mais par<br>une congestion accrue et une efficacit\u00e9 environnementale mitig\u00e9e par le<br>ralentissement g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\">L&#8217;effondrement de la vitesse de circulation (-32 %)<\/h6>\n\n\n\n<p><br>C&#8217;est le chiffre le plus marquant de l&#8217;\u00e9tude. Si le trafic automobile a chut\u00e9 de 56 % en<br>vingt ans, la circulation ne s&#8217;est pas fluidifi\u00e9e pour autant. Au contraire, la vitesse<br>moyenne dans la capitale s&#8217;est effondr\u00e9e, passant de 16,4 km\/h en 2004 \u00e0 seulement<br>10,4 km\/h en 2024.<br>Le constat : La r\u00e9duction drastique de la voirie a cr\u00e9\u00e9 de nouveaux points de friction.<br>Moins de voitures roulent, mais elles roulent beaucoup moins bien.Le mythe du &#8220;vase communicant&#8221; vers le m\u00e9tro<br>Contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, la baisse du trafic auto n&#8217;a pas provoqu\u00e9 de report<br>massif vers le m\u00e9tro.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le trafic du m\u00e9tro parisien est quasi stable sur la derni\u00e8re d\u00e9cennie (+2 %<br>seulement entre 2014 et 2024).<\/li>\n\n\n\n<li>Sur des axes embl\u00e9matiques comme la voie Georges-Pompidou, le flux total<br>(voitures + v\u00e9los) a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 par deux. Il y a donc parfois une &#8220;\u00e9vaporation&#8221; des<br>d\u00e9placements plut\u00f4t qu&#8217;un transfert total.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\">Environnement : La technologie plus forte que la restriction<\/h6>\n\n\n\n<p><br>L&#8217;am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l&#8217;air \u00e0 Paris (-40 % de NO2 en 10 ans) est une r\u00e9alit\u00e9,<br>mais elle est trompeuse si on l&#8217;attribue uniquement \u00e0 la politique anti-voiture :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>55 % de cette am\u00e9lioration est due au renouvellement naturel du parc<br>automobile (normes Euro, v\u00e9hicules plus propres), contre seulement 25 %<br>imputables \u00e0 la baisse du trafic.<\/li>\n\n\n\n<li>Effet pervers : La baisse de la vitesse de circulation a annul\u00e9 une partie des<br>gains environnementaux. Un moteur tournant au ralenti ou dans les bouchons<br>pollue davantage. \u00c0 vitesse constante, la baisse des \u00e9missions aurait pu \u00eatre de<br>36 % au lieu des 32 % observ\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\">La s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes en question<\/h6>\n\n\n\n<p><br>Alors que l&#8217;offre cyclable a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9e par 5 en 20 ans, l&#8217;accidentalit\u00e9 explose. Le<br>rapport souligne un fait alarmant : la moiti\u00e9 des cyclistes tu\u00e9s entre 2017 et 2024<br>l&#8217;ont \u00e9t\u00e9 sur une voie disposant pourtant d&#8217;un am\u00e9nagement cyclable. La<br>s\u00e9curisation des infrastructures montre ici ses failles tragiques.<br>\u00c0 propos de l\u2019\u00e9tude :<br>Ce dossier de l&#8217;Observatoire Hexagone s&#8217;appuie sur les donn\u00e9es publiques (Open Data<br>Paris, bilans de la Mairie de Paris, Airparif) pour dresser un bilan factuel de la<br>transformation de la capitale.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mobilit\u00e9s \u00e0 Paris : Le grand paradoxe. Moins de voitures, mais une ville plus lente et satur\u00e9e. 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